昨日获悉，在今年春运高峰时段，为了避免车流量很大的京珠高速出现拥堵，只要启用复式收费，就将暂停计重收费，货车仍像原来一样按车型缴费。 

　　计重收费仅两月 清连高速10%设备坏掉 

　　广东省交通征费管理中心主任钟增泉表示，由于清连高速上出现计重收费误差较严重问题，省交通厅已经发出通知，要求各业主加强检测与管理，并配备车辆在各收费站进行自查，一旦发现称重设备有问题，马上通知质量监督部门来更换。 

　　近来，有司机投诉清连高速几个收费站的车道前后计重出现差异、收费误差两三百元的现象，很多司机在收费站讨价还价，一再要求复称，引发堵路风波。对此，钟增泉表示，从去年年底媒体首次曝光这一现象后，他们立即与质检部门开了碰头会，并几次赴清连高速现场查看。 

　　他表示：“经检测，已经有5个车道的5套设备坏掉不能用了，其中3套已经更换，还有2套被用作无需计重收费的小车道。清连高速一共有50多条车道安装了计重收费设备，现在仅仅使用两个月就有10%坏掉了，这个比例还是相当大的。” 

　　管理不到位与石英地磅被破坏是主因 

　　与清连高速一样，京珠南、京珠北和街北高速都是首批进行计重收费试点的路段，但被司机投诉的比例却远低于清连高速。据悉，试行两个月来，京珠北有几十万辆货车通过，但复称后有问题的仅几十辆，钟增泉表示：“只有万分之几的误差率，这是很低的。” 

　　同样是计重收费，为何误差这么大呢？钟增泉认为：“这与清连高速的管理不到位，以及地磅全部使用的是石英晶体有关。”据悉，目前计重收费的地磅共有两种，一种是石英晶体，另一种是弯版式的。石英晶体地磅更灵敏，但价格比弯版式要贵20%~30%，一套就要十几万元，而且对车辆通过速度、按压方式要求也更高。 

　　钟增泉解释说：“使用何种地磅都是由业主公司自行招标决定的，清连高速全部用的同一公司的石英地磅，而京珠高速上则是两种地磅一起使用。” 

　　此外，由于通过清连高速的货车很多都是湖南的大型运煤车，钟增泉说：“他们往往在晚上成群结队地通过，收费站的小姑娘根本管不了。副驾驶下车在只有五六厘米宽的石英地磅前垫一块木板，这样车辆过磅时就有一种上台阶的效果，重量会轻一些。但有时木板没有垫好，直接压到地磅上了，石英地磅很容易被压坏。” 

　　钟增泉表示：“之所以在粤北进行试点，就是要检测计重收费的方案是否可行，运营管理问题，以及设备问题。从现在的情况看，在司机素质不高的情况下，广东可能不适合用石英式地磅，靠钢板变形量来确定车重的弯版式地磅可能更合适。” 

　　启动复式收费   集中收费就要暂停 

　　在实行集中收费之处，管理部门一再强调，不允许司机进行复称，如果有异议可以到质监部门进行投诉。但在京珠南高速的佛冈出口看到，一辆货车进进出出收费站几次，对显示的车货总重感到不满，导致后边的七八辆货车排起了长龙。 

　　对此，钟增泉说：“进行复称会造成收费站严重堵塞，长一二十米的货车一进一出，十几、二十分钟就过去，而且倒车也很不安全。但现在的问题是很多司机觉得不公平，在实际操作过程中，业主单位对有异议的车辆通常也有条件地进行复称，首先通过货运单和行驶证估计车辆的车货总重；此外如果在湖南、江西境内已经缴过费的话，收据会显示重量。如果这二者与现场称出的重量相差太大，通常会允许复称。” 

　　那么，在春运期间京珠高速车流量是平时3倍的情况下，一旦进行复称肯定会堵塞车道，这个问题如何解决呢？ 

　　钟增泉表示：“其实这个月京珠北已经临时暂停过几次计重收费，每个区的管理中心都可以根据实际需要暂停。尤其是春运期间，通常会启用复式收费亭，这样计重收费就无法使用，肯定要暂停。” 

　　据悉，计重收费是一个地磅和一个收费亭配成一对，而复式收费则是一条收费通道上有几个收费点，提高收费效率，但计重收费就无法再用。